大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于锌合金气门芯对比铜气门芯的问题，于是小编就整理了2个相关介绍锌合金气门芯对比铜气门芯的解答，让我们一起看看吧。
气门芯铜的好合金的好？
当然铜合金的好，耐高温，抗腐蚀。
C3604、h62/无铅黄铜这几种铜合金产品是最好的材料了。。。。 无铅黄铜广泛应用于国内外各工业部门自动车床和数控车床制作有生态环保和卫生安全要求的电子、电讯、接插件、连接件和家电、照相器具、五金、饮用水工程的零部件。
飞机轮胎不大，为什么能承受机身那么大重量？
飞机轮胎不充气都能负载一两吨，我们这里有一个小飞机场，淘汰下来的轮胎就送到工厂里重新配套轮毂和车轴供附近农村农用车用，轮胎在飞机上都磨透了好几层线了，但是装在农用三轮车上拉三吨重物都不带瘪的，有时候内胎没气了也不知道
首先纠正一下，飞机轮胎的学名其实叫航空轮胎，仔细看题主其实提出的是两个问题，第一个，航空轮胎为什么不大。第二个，为什么不大的航空轮胎却能承受机身那么大的重量，那么我们分解开来，一个个来回答。
（和矿车轮胎对比，航空轮胎确实很小）
航空轮胎为什么不大
这是由设计导致的，因为航空轮胎的设计必须在足以安全支撑飞机重量的同时尽可能的减少与地面的接触面和减重。如果接触面过大，与地面和轴承之间摩擦力就会增加，这样不利于飞机在起飞阶段的加速，所以飞机轮胎表面一般也比较光滑。而如果轮胎体积和重量过大，又会占用飞机宝贵的内部空间和装载量以及影响飞机本身的气动布局。
有人就会问了，如果航空轮胎太小，那么在降落时摩擦力太小，滑跑距离过远岂不是影响降落安全？这确实是一个现实问题，所以飞机降落减速时还有两个措施：第一个就是利用发动机反喷，产生一个与飞机相反的力，加快减速。第二、打开扰流板，当飞机着陆时，地面扰流板打开，这样可以消除机翼的升力，增加阻力，缩短着陆滑跑距离。
小轮胎为什么能承载大重量
数十上百吨的机体以每小时几百公里的速度冲向地面，重力加速度造成的冲击力使每平方厘米的航空轮胎胎面要承受上千牛的压力，所以航空轮胎制造起来比普通车轮胎要精密厚实的多。跟大家想的不一样，航空轮胎不是实心的，而是充气的，为了便于维护保养，没有设计内胎。航空轮胎胎面通常采用耐磨耐高温的特种高强度胶合钢丝制造而成，而且通常有两层胎面，在上下胎面之间还加入了数层特殊的“补强帘布层”用来承受摩擦撞击，一般当帘布层被磨损露出第二层胎面时，这个轮胎就算是报废了。
除了特殊的胎面设计外，航空轮胎的轮毂也是采用的高强度镁锌合金制造而成，而在轮毂和胎圈之间还有特殊的密封层，轮胎的气门也通常是由高温氟材料做成尖尖短短的形状，在这样的严密设计下才能保证轮胎内部气压过载时，也不至于泄露和爆炸。
这就是是航空轮胎能承载大飞机的秘密，回答不足之处还望留言指正，谢谢！
其实我们都惯性思维感觉飞机很重，其实不然，飞机和一辆满载的重卡差不多重量，而且航空轮胎制作要求和原材的要求又很高，个头大，所以能负载住飞机就不奇怪了。
航空材料的特性决定质量飞机质量轻
高的比强度（σｂ/ρ）和高的比刚度（Ｅ/ρ）是航空结构材料的重要特点。减轻结构重量既可增加飞机、直升机的运载能力，提高机动性，加大航程，又可减少燃油消耗。
航空轮胎严格的要求
1.用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。
2.具有高抗冲击强度和很低生热性，
3.轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。
飞机的轮胎其实跟普通大车的轮子在承受重量方面没啥大的区别。别看着陆那一下好像要承受很大压力似的，也没那么夸张，最多也就1～2个载荷，再大了也就爆胎了。飞机偏出跑道后，或者刹车过猛，也是一样的爆胎。没那么神秘的。
到此，以上就是小编对于锌合金气门芯对比铜气门芯的问题就介绍到这了，希望介绍关于锌合金气门芯对比铜气门芯的2点解答对大家有用。